雅迪进入四轮车的猜想

CANFD

万万没想到雅迪也开始做四轮车了，早在2024年就有人在雅迪拍到雅迪的人在工厂解剖这个Model Y，还有兰博基尼等汽车。当时雅迪给出来的解释是内部的研讨学习，雅迪是聚焦在电动两轮车还有三轮车，没有进入汽车的这种规划。
今年12月10号，我参加雅迪这个会，四轮车就出来了，样子很像五菱宏光的MINI，还有长安的Lumin。据说爱玛也在积极的寻找这个代工厂，也要进入四轮车的领域。为什么现在的两轮车的这种头部，都不约而同的就要做这四轮车，我们今天就做一个简单的一些猜想。
第一种猜想，也是我们很多的经销商，他认为是不是像雅迪爱玛那种上市公司，有这种内部的信息，国家是不是对四轮车有一些政策法规，甚至于合法性上的一些政策。这也是很多经销商比较乐于见到的，当然我也比较乐意见到这种，国家能给一个合法的身份，能够给一个这种路权。
第二种猜想，就有点阴谋论了，说这个雅迪爱玛因为现在的主要精力再往三轮车这一块来进攻来投入，但是竞争对手在三轮车也是作为这种主攻的方向，很多这种企业方向就是转到三轮了，为了分担一下这个三轮车的压力，雅迪爱玛就把四轮车做，然后引领一些企业重新把精力再放到这个四轮车上。第二个猜想我觉得是没有可能的，类似于像雅迪爱玛这种公司，他不可能为了一个小战术赌上自己品牌的形象，还有这个企业的形象。
第三个猜想，就是源于这个市场的压力了，2026年虽然有这个中央经济会议继续推行国补的政策，但是2026年很明显，电动车的销量肯定是在2025年的基础上，肯定是下滑的。所以企业也意识到这个问题，为了弥补终端零售商的利润的问题，要扩充自己的这种产品线。像这个四轮车，本身利润又高，这种迫于市场的压力，经销商肯定还是卖你的车，还是要赚钱的。
新新国标推出来之后，很多的两轮车的店，网上都能看得到，有些可能很多都暂时关门了，车卖不动。我觉得你看企业像雅迪爱玛，他们最核心最值钱的就是他的4万、5万的这个门店，这些经销商。所以一定要稳定住这一个核心的资产，稳定住这一批渠道。雅迪包括爱玛，之所以这样做，我觉得也是出于尊重市场需求的结果，我觉得这无可厚非。
第四个猜想，就是雅迪的这个四轮车是国内小试水，主要是做出口。像雅迪还有爱玛，毕竟是上市企业，一个是香港上市的，一个国内A股上市的，我觉得在这个时候能顶住上市公司这种的压力进入四轮车，我觉得他可能最主要的还是为经销商的经营着想。
在这一点上我觉得还是很值得肯定的，毕竟像四轮车他虽然没有路权，国家也没有这种法规。但是在一些地区他还是有很大的市场的需求，有些地方管理也没有那么的严谨，有些地方还挺人性化，确实解决了一部分老百姓的出行的问题。
不管怎么样讲，像雅迪爱玛这种进入四轮车，对于我们四轮车的这个行业，确实是一件大事情，是值得我们很多的四轮车的企业好好研究一下。也希望像雅迪爱玛那样的企业进入四轮车能把我们这个四轮车的工艺、智能化、产品的质量，再提升一个台阶，包括这个经营的理念、汽车的安全性。
这次雅迪做四轮车昭示了一个道理，就是现在电动出行生态的边界正在模糊，产业链巨头就是基于自身优势，进行业务扩张的冲动始终存在。雅迪拥有这种触达核心用户的渠道、差异化的技术储备和全球化的市场网络，这些是其进入四轮车的最基本的动因。